Sarjassamme luotsien työkaluja tutustumme tänään luotsikutteriin. Kutteri -nimitystä käytetään uppoumarunkoisesta luotsiveneestä. Pikavenettä nimitellään tuttavallisesti pilotiksi. Pilotista haaveillaan talvikuukausina. ”Kohta pääsee pilotilla…” ”Jokohan ens työviikolla ajettais pilotilla…?” Pilotilla ei voi ajaa jäissä, eikä siitä olisi mitään hyötyäkään. Kesäkautena sillä voi päästellä yli 20 solmua.

Asiaan. Tämä merten Juha Mieto on pitkän kehitystyön tulos. Ensimmäiset ”rautakutterit” tulivat käyttöön joskus 60-luvulla. Mukavuutta ei niissä paljon oltu ajateltu. Koneet pitivät kamalaa meteliä ja pakokaasunkäry nosti tunnelman kattoon. Kuljettajalle ei joissain mallissa ollut edes penkkiä. Saimaalta taitaa parasta aikaa siirtyä viimeiset tuon ajan tuotokset merimuseoon. Varakutterina ne ovat viime vuosina palvelleet muutenkin.

Nykymallit valmistaa Uudenkaupungin työvene. Vuodesta 2004 alkaen on valmistettu samaa sarjaa. Uuteen vuosimalliin on tullut ehkä joitain pieniä muutoksia, mutta perusmalli on pysynyt samana. Täytyy sanoa, että kutteri on ihan älyttömän hyvä vene. Merelle voi lähteä huoletta kelissä kuin kelissä. Välillä olo on kyllä kuin pesukoneessa ja äkillistä ylenantotarvetta saattaa esiintyä. Jos joku väittää ettei tule merikipeäksi, hän ei todennäköisesti ole matkannut kutterilla syysmyrskyssä. Kutteri rullaa siis mielellään. Tämä johtuu sen pyöreäpohjaisuudesta ja 60 tonnin painosta. Näitä ominaisuuksia tarvitaan jäänmurrossa.

Full fart

Jotkut kutterit ovat saaneet nimen, mutta suurella osalla on vain numero. Meillä L-146. Kemin kutterin nimi Siperia herättää hilpeyttä asiakkaissa. Kutterin sydämenä sykkii Caterpillar, jossa on noin 850 hevosvoimaa. Lisäksi on apukone, joka tekee sähköä. Nämä eivät paljon meteliä pidä itsestään, vaan ohjaamossa voi keskustella jääajossakin normaalilla puheäänellä. Polttoainetta kutteri imee sisuksiinsa tarvittaessa 12 kuutiota ja kuluttaa sitä noin 100 litraa tunnissa. Kovassa jääajossa 200 litraa.

Kannella on platformi tai masto, josta luotsi kiipeää laivaan ja sieltä pois. Joissain kuttereissa on molemmat. Kummallakin on etunsa ja haittansa. Kaiteissa ja platformissa kiertää lämmin vesi, jotta ne pysyvät talvella sulana.

Kutteri kykenee murtamaan 40 senttistä kiintojäätä. Siinä on iso peräsin, jonka avulla sen saa heilumaan puolelta toiselle, jolloin etenemiskyky paranee. Ei ole yksi eikä kaksi kertaa, kun laivaväki on ihmetellyt, että miten ihmeessä tuo pikkuvene VOI ajella täällä jäiden keskellä.

Kyllä voi kehua retostella kutterilla syystä. Siinä on otettu käyttäjien toiveet huomioon ja se on laadukkaasti toteutettu. Työturvallisuusasiatkin ovat hyvällä mallilla, kun työkalut ovat viimeisen päälle.
Ai niin – tärkein varuste unohtui: luotsin paras kaveri, kutterinkuljettaja. Laivan kylkeen ajaminen ja sieltä pois tuleminen on oma taiteen lajinsa. Kuskit osaavat sen homman hienosti. Kutterissa on aina kahden hengen miehitys. Kuljettajan lisäksi tarvitaan turvamies, joka on kannella kun luotsi kiipeää. Näin tunnistat kutterinkuljettajan: levinnyt pitkin Suomen rannikkoa ja sisävesiä, kanarialinnunkeltainen puku, taitava veneenkäsittelijä, satunnaista aamuäreyttä saattaa esiintyä varsinkin vanhemmilla yksilöillä.
Hyvää alkavaa viikkoa kaikille! Saaristomerellä alkaa olla jo avovettä.